シャーシ内で異音が発生するのはなぜですか?

シャシー内の異音はスタビライザーリンク（フロントショックアブソーバーコンロッド）が原因の場合が多い

設置位置

スタビライザーリンクはフロントアクスルに取り付けられ、両端のボールジョイントがそれぞれU字型のスタビライザーバーとフロントショックアブソーバー（またはロアサポートアーム）に接続されています。リアアクスルにスタビライザーリンクが取り付けられているモデルの場合、コネクティングロッドも2本取り付けられ、フロントスタビライザーリンクとは若干形状が異なりますが、ボールジョイントの構造や機能は全く同じです。両端はコの字型のスタビライザーバーとロアアーム（またはナックルステアリング）に接続されています。

構造

構成部品: 両端ボールジョイント + 中間コンロッド、ボールジョイントは中間コンロッドの両側にそれぞれ溶接されています。

ボールジョイントは全方向に揺動可能で、主にボールピン、ボールシート、ダストカバーで構成されています。

関数

スタビライザーリンクの役割を紹介する前に、まずU字型スタビライザーリンクについて理解する必要があります。

U 字型スタビライザー リンクは、アンチロール バー、ラテラル スタビライザー バー、バランス バーとも呼ばれ、自動車サスペンション システムの補助弾性要素です。U形スタビライザーリンクは、車体前後に横置きされた「U」字型のばね鋼製トーションバースプリングです。ロッド本体の中間部はゴムブッシュを介してボディやフレームにヒンジ結合され、両端はスタビライザーリンクを介してショックアブソーバーやロアアームに接続されており、コネクティングロッドの目的は接続と伝達です。トルク。

左右の車輪が同時に上下に跳ねると、つまり車体が上下のみで左右のサスペンションが均等に変形すると、U字型のスタビリンクがブッシュ内で自由に回転し、横方向のスタビリンクが動きます。動作しません。

両側のサスペンションが不均等に変形し、ボディが路面に対して横に傾いた場合、フレームの片側がスプリングサポートに近づくと、スタビライザーリンクの側端がフレームに対して相対的に上昇し、フレームの反対側がスプリングから離れている場合、対応するスタビライザーリンクの端はフレームに対して相対的に下がりますが、ボディとフレームが傾いている場合、U字型のスタビライザーリンクの中間部分はありませんフレームに対する相対的な動き。このように、ボディが傾くと、スタビライザーリンクの両側の縦部分が異なる方向にたわむため、スタビライザーリンクがねじれ、サイドアームが曲がり、サスペンション角速度が増加します。

弾性スタビライザーリンクによって生じるねじり内部モーメントが変形を妨げ、ボディの横方向の傾きや横方向の角振動を低減します。両端のトーションバーアームが同じ方向にジャンプするとスタビライザーバーは機能しません。左右の車輪が逆方向に跳ね上がると、スタビライザーリンクの中間部分がねじれてしまいます。

よくある故障現象と原因

一般的な障害現象:
長年のアフターセールスデータと物理的検査に基づいて、不良部品の99%にダストブーツ破断現象が見られ、破断位置を定期的に追跡できます。これが商品を返品する主な理由です。ダストブーツの破断の直接的な影響はボールジョイントの異音です。

理由：
ダストブーツの破断によりボールジョイント内部にゴミや汚水などの不純物が侵入し、ボールジョイント内部のグリスを汚染し、異物の侵入や潤滑不良によりボールジョイントの摩耗が増大します。ボールピンとボールピンベースが接触し、異音が発生することがあります。